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Projets urbanistiques dans le Montréal métropolitain – Le réaménagement de l’échangeur de Dorval

 

Vue aérienne de l'échangeur Dorval avant et après les travaux de réaménagement
Vue aérienne de l’échangeur Dorval avant et après les travaux de réaménagement

 

 

Introduction

La reconfiguration de l’échangeur Dorval, situé à proximité de l’aéroport international de Montréal-Pierre-Eliott-Turdeau, vise à séparer les grands mouvements de circulation que sont les échanges autoroutiers, les déplacements locaux, ainsi que les accès à l’aéroport.

Vue aérienne en 3D du projet de réaménagement de l'échangeur Dorval
Vue aérienne en 3D du projet de réaménagement de l’échangeur Dorval

Localisation du projet et problématiques

L’échangeur Dorval se situe au croisements des autoroutes 20 (également connue sous les noms d’Autoroute du Souvenir et de Boulevard Montréal-Toronto, par rapport au fait qu’elle relie ces deux grandes métropoles canadiennes ) et 520 (également connue sous le nom d’Autoroute Côte-de-Liesse), dans la municipalité de Dorval, à l’ouest de l’île de Montréal. Construit en 1963, il constitue le principal accès à l’aéroport international Pierre-Eliott-Trudeau (anciennement Montréal-Dorval) et il est donc considéré comme un élément vital de l’économie de la métropole québécoise. Cette structure, constituée du rond-point Dorval et de l’échangeur de ces deux autoroutes est confrontée à des problèmes quotidiens de congestion. En effet, les usagers de la route empruntent actuellement le rond-point Dorval aussi bien pour se rendre sur l’autoroute, que pour circuler sur les rues locales ou accéder à l’aéroport. La complexité de ces trajets et le nombre élevé d’entrecroisements génèrent une insécurité pour les usagers occasionnels. Il faut ajouter que les liens piétonniers et cyclables entre les portions nord et sud de Dorval sont jugés inadéquats.

Viaduc de l'autoroute 20 surplombant le rond-point Dorval au niveau de l'échangeur
Viaduc de l’autoroute 20 surplombant le rond-point Dorval au niveau de l’échangeur

De plus, le viaduc franchissant le rond-point présente « des fissures affectant la capacité du côté extérieur de la dalle à supporter et à distribuer les charges de façon appréciable » selon un rapport publié par Transports Québec en 2007 et ce, en dépit de la solidité de la structure. Cela impose la nécessité de remplacer le viaduc par un nouveau, ce qui n’était pas prévu dans les plans de réaménagement de l’échangeur Dorval.

http://ici.radio-canada.ca/nouvelles/Economie/2013/06/20/009-chantier-rond-point-dorval-viaduc-delais.shtml

 

Vue aérienne des travaux de réaménagement de l'échangeur Dorval
Vue aérienne des travaux de réaménagement de l’échangeur Dorval

 

Grandes lignes et caractéristiques du projet

Objectifs du projet

Les objectifs du réaménagement de l’échangeur Dorval :

  • Faciliter l’accès à l’aéroport et les divers trajets routiers locaux et régionaux
  • Accroître la fluidité de la circulation dans l’échangeur
  • Améliorer l’accès et le desserte en matière de transport collectif
  • Réduire les temps de parcours pour les autobus
  • Augmenter la sécurité routière
  • Améliorer les déplacements et la sécurité pour les piétons et les cyclistes
  • Favoriser l’implantation d’une navette ferroviaire entre le centre-ville de Montréal, l’aéroport Pierre-Eliott-Trudeau et l’ouest de l’île de Montréal
  • Améliorer la qualité de vie des résidents
  • Soutenir l’activité économique locale, régionale et nationale.
Vue aérienne en 3D du projet
Vue aérienne en 3D du projet

Initiateurs et maîtres d’ouvrage du projet

Ce projet a été élaboré conjointement par le Ministère des Transports du Québec (MTQ), Transports Canada, la Ville de Montréal, Aéroports de Montréal (ADM) et la Cité de Dorval. Il est réalisé dans le cadre de l’entente entre le Gouvernement du Canada et le Gouvernement du Québec, en vertu du Fonds canadien sur l’infrastructure stratégique. Le maître d’ouvrage pour la réalisation des travaux est le MTQ.

 

Détail du projet de réaménagement de l'échangeur Dorval figurant une bretelle d'accès direct à l'aéroport depuis l'autoroute 20
Détail du projet de réaménagement de l’échangeur Dorval figurant une bretelle d’accès direct à l’aéroport depuis l’autoroute 20

Coûts et financement du projet

Le projet coûte 224 millions de $.

  • Transports Canada y a investi 55 millions de $.
  • Le Ministère des Transports du Québec y a investi 89 millions de $
  • La Ville de Montréal y a investi 40 millions de $
  • Aéroports de Montréal y a investi 20 millions de $
  • Enfin, Fiducie 2008 y a également investi 20 millions de $ pour l’infrastructure de transport en commun.

Échéancier de réalisation

La réalisation de ce projet devait durer de 2009 à 2013. Des travaux préparatoires ont été effectués durant l’automne 2008.

Travaux réalisés dans le cadre du projet

Le réaménagement de l’échangeur Dorval se caractérise par les travaux suivants regroupés à travers trois axes :

a) Création de liens routiers directs

  • Aménagement de bretelles d’accès directs entre l’aéroport et l’autoroute 20 en provenance et en direction du centre-ville
  • Aménagement d’une bretelle d’accès direct entre l’aéroport et l’autoroute 20 Ouest (en provenance et en direction de Toronto)
  • Aménagement d’une bretelle d’accès direct entre l’aéroport et l’autoroute 520 Est
  • Création de liens directs entre les autoroutes 520 et 20 en provenance et en direction de l’ouest de l’île de Montréal.

b) Réaménagement de l’avenue Dorval

  • Transformation du rond-point Dorval en deux intersections avec feux de circulation
  • Prolongement de l’avenue Dorval sous l’autoroute 20 et les voies ferrées jusqu’à l’avenue Michel-Jasmin
  • Aménagement d’une piste cyclable et de trottoirs en bordure de l’avenue Dorval pour favoriser des déplacements sécuritaires entre le nord et le sud.

c) Transport actif et collectif

  • Déménagement et agrandissement du terminus Dorval de la STM
  • Aménagement de trottoirs et d’une piste cyclable pour améliorer les accès au terminus de la STM, à la gare Dorval de l’AMT (ligne Montréal/Vaudreuil-Hudson) et de VIA Rail et à l’aéroport international Pierre-Eliott-Trudeau de Montréal
  • Aménagement de l’emprise nécessaire à l’implantation de la future navette ferroviaire entre le centre-ville de Montréal, l’aéroport et l’Ouest-de-l’île.

http://www.montrealgazette.com/pdf/depliant_dorval.pdf

Circulation au niveau de l'échangeur Dorval pendant les travaux
Circulation au niveau de l’échangeur Dorval pendant les travaux

Évolution du chantier et date d’achèvement

Les travaux de réaménagement de l’échangeur Dorval ont débuté en 2007. Ils auraient dû être achevés en 2013. Ce n’est malheureusement pas le cas, puisqu’ils ne font que perdurer, au point d’enrager les automobilistes. Le maire actuel de Montréal, Denis Coderre, a même considéré ce chantier de grande envergure comme une véritable farce.

Circulation au niveau du chantier
Circulation au niveau du chantier

Cependant, le nouveau Ministre des Transports du gouvernement Couillard, M. Robert Poëti, pense que l’ensemble du chantier devrait être complété en 2017. Cette affirmation a été justifiée par Transports Québec, qui prévoit de terminer les accès en provenance et en direction de l’aéroport Pierre-Eliott-Trudeau d’ici la fin de cette année-là. Une fois achevées, ces nouvelles voies favoriseront la fluidité du trafic entre l’aéroport de Dorval et le centre-ville de Montréal.

Impacts des travaux de réaménagement de l'échangeur Dorval sur la circulation
Impacts des travaux de réaménagement de l’échangeur Dorval sur la circulation

Il faut toutefois noter que 2017 ne sera pas vraiment la date estimée de la fin des travaux, car il y aura également des chantiers dans la portion nord de l’échangeur jusqu’en 2019, ce qui risquera une fois de plus gêner la circulation sur la structure. Par ailleurs, Transports Québec ignore quand la portion sud de l’échangeur sera complétée, d’autant plus que les chantiers pourraient éventuellement continuer après 2020.

Le fait que le réaménagement d’une portion de l’échangeur tarde à être achevé génère des impacts négatifs sur le secteur environnant, puisqu’il y a un conflit entre le propriétaire de l’hôtel Best Western (proche de l’aéroport et de l’échangeur Dorval) et le gouvernement. Par ailleurs, certains pourparlers avec le Canadien Pacifique (CP) ne s’éternisent.

Le coût de ce projet de grande envergure va augmenter par conséquent, puisqu’il va passer de moins de 250 millions de $ à plus d’un demi-milliard de $.

 

http://ici.radio-canada.ca/regions/montreal/2014/09/05/007-echangeur-dorval-fin-travaux-2017-robert-poeti.shtml

 

Conclusion

Le projet de réaménagement de l’échangeur Dorval, qui a débuté en 2007, aurait du être complété en 2013. Mais celui-ci perdure en raison de problèmes financiers, d’un conflit entre le propriétaire d’un hôtel proche de cette structure et de l’aéroport Pierre-Eliott-Trudeau et les pouvoirs publics chargés du projet, et de négociations avec le CP qui sont loin d’être terminées. On estime alors que les travaux, dans leur totalité, ne s’achèveront pas avant la décennie 2020 et par conséquent, les problèmes de circulation dans le secteur ne seront pas vraiment réglés.

Projets urbanistiques dans le Montréal métropolitain – Le réaménagement de la partie nord de l’échangeur Décarie

 

 

Vue aérienne de l'échangeur Décarie
Vue aérienne de l’échangeur Décarie

 

Introduction

Le projet de réaménagement de la partie nord de l’échangeur Décarie consiste à améliorer la sécurité et la fonctionnalité de cet échangeur, à réduire la congestion sur l’autoroute 40 en direction ouest et sur l’autoroute Décarie (A-15) en direction nord, mais aussi à favoriser le transport collectif, ainsi qu’à améliorer les liens entre le réseau routier municipal et le réseau autoroutier. Le Ministère des Transports du Québec (MTQ) a investi 110 millions de $ pour ce projet à l’horizon 2013.

Vue aérienne de l'échangeur Décarie dans les années 1950
Vue aérienne de l’échangeur Décarie dans les années 1950
Vue aérienne de l'échangeur en 1967
Vue aérienne de l’échangeur en 1967

 

Historique

L’échangeur Décarie a été construit dans les années 1950. À l’époque, on ne pensait pas que cette structure serait conçue pour recevoir autant de circulation qu’aujourd’hui. Il faut noter que les automobiliste qui l’empruntent de nos jours sont contraints de faire plusieurs manœuvres pour traverser ce méandre d’intersections et d’entrecroisements où l’on a recensé plus de 1 600 accidents de la circulation entre 2003 et 2007. Pour la petite information, on dénombre plus de 280 000 véhicules transitent par l’échangeur Décarie chaque jour.

Carte représentant le secteur de l'échangeur Décarie
Carte représentant le secteur de l’échangeur Décarie
Carte en 3D du secteur de l'échangeur Décarie
Carte en 3D du secteur de l’échangeur Décarie
Circulation dense sur l'échangeur Décarie
Circulation dense sur l’échangeur Décarie

 

Grandes lignes du projet

Le chantier a débuté en 2011. Les grandes lignes du projet sont les suivantes :

  • la construction d’un nouveau tronçon de la voie de desserte de l’autoroute 40 en direction ouest dans le but d’établir un lien direct est-ouest de la voie de desserte;
  • la reconfiguration des accès aux boulevards Décarie et Marcel-Laurin
  • le réaménagement d’une partie du boulevard Décarie et de la rue Dion
  • l’ajout d’une voie de circulation dans la bretelle menant de l’autoroute Décarie (A-15) en direction nord a l’autoroute 40 et à sa voie de desserte en direction ouest;
  • enfin, le réaménagement de l’intersection entre l’avenue Sainte-Croix, le chemin Lucerne et celui de la Côte-de-Liesse.

Il faut également ajouter que le réaménagement de l’échangeur s’inscrit dans la volonté de redévelopper des liens routiers entre l’arrondissement montréalais de Saint-Laurent et la municipalité de Ville-Mont-Royal.

Les autobus de la STM empruntant le boulevard Décarie ne seront pas en reste, puisqu’ils bénéficieront en effet de mesures préférentielles pour passer d’un côté à l’autre de la Métropolitaine.

Le MTQ (Ministère des Transports du Québec) ajoutera par ailleurs une voie de circulation dans la bretelle menant de l’autoroute Décarie Nord à la voie de desserte de la Métropolitaine Ouest. Cela devrait contribuer à la fluidité de la circulation au cœur de l’échangeur.

Il faut noter qu’une partie importante des travaux a lieu de nuit, ainsi que pendant les week-ends.

Le MTQ a par ailleurs publié en novembre 2010 une vidéo de 5 minutes qui illustre en détail les interventions prévues dans le secteur de l’échangeur Décarie durant la période 2011-14.

Voir cette vidéo sur You Tube : https://www.youtube.com/watch?v=xaLpwmMte2c

Consuter cet article publié dans l’édition du 4 novembre 2010 du journal La Presse :

http://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201011/04/01-4339182-echangeur-decarie-un-projet-damelioration-de-110-millions.php

Vue aérienne de l'échangeur Décarie après le chantier
Vue aérienne de l’échangeur Décarie durant le chantier

Évolution des travaux

En décembre 2012, une étape importante du projet a été franchie, avec la mise en service de la nouvelle voie de desserte de l’autoroute 40 en direction ouest à la hauteur de l’échangeur. Parallèlement, les principales interventions visant le réaménagement de la rue Dion,  celui l’intersection entre l’avenue Sainte-Croix et le chemin Lucerne ainsi que du chemin de la Côte-de-Liesse ont été achevées.

À la fin du mois de février 2013, des entraves ont été mises progressivement en place, afin de poursuivre le réaménagement du réseau routier municipal dans le secteur de l’échangeur Décarie et d’effectuer les travaux consistant à raccorder le nouveau tronçon de la voie de  desserte de l’autoroute 40 en direction ouest aux boulevards Marcel-Laurin et Décarie.

Voir ce dépliant :

avoidbedbugs.info/pls/portal/…/DB32741BC9478024E0430A93013280…

Vue aérienne de l'échangeur Décarie après le chantier
Vue aérienne de l’échangeur Décarie après le chantier
Fin des travaux
En octobre 2014, une importante étape du projet de réaménagement de l’échangeur Décarie nord a été franchie avec la mise en service d’une seconde voie de circulation dans la bretelle menant de l’autoroute 15 Nord  (Autoroute Décarie) à l’autoroute 40 Ouest (Autoroute Métropolitaine). Cela a ainsi favorisé une division de la circulation, puisque la voie de gauche permet désormais aux usagers de la route de rejoindre directement l’autoroute 40 Ouest, alors que celle de droite leur permet d’accéder au chemin de la Côte-de-Liesse Ouest et à l’autoroute 520 (en direction de l’aéroport international Pierre-Eliott-Trudeau).
La mise en service de cette nouvelle voie de circulation a mis fin aux principales interventions du projet de réaménagement de la partie nord de l’échangeur Décarie.
 http://www.newswire.ca/fr/story/1426126/reamenagement-de-la-partie-nord-de-l-echangeur-decarie-mise-en-service-d-une-seconde-voie-de-circulation-dans-la-bretelle-menant-de-l-autoroute-15-nord
Conclusion

Le réaménagement de la partie nord e l’échangeur Décarie s’inscrit dans le projet réaménagement de l’autoroute Métropolitaine (autoroute 40). À long terme, il permettra d’établir un véritable lien routier entre l’arrondissement montréalais de Saint-Laurent et la municipalité  de Ville-Mont-Royal, mais aussi d’améliorer la circulation au niveau de l’échangeur.

 

 

 

Projets urbanistiques dans le Montréal métropolitain – Le réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Vue aérienne des travaux de réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Vue aérienne des travaux de réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Introduction

Le réaménagement de l’échangeur des Laurentides s’est inscrit dans le cadre du projet majeur d’optimisation du boulevard Métropolitain à Montréal, également connu sous le nom d’Autoroute Métropolitaine, puisque ce tronçon majeur est emprunté par l’autoroute 40. Suite à des expertises réalisées sur les ponts d’étagement de cet échangeur, le Ministère des Transports du Québec (MTQ) a décidé de mettre en place un programme d’amélioration de ce secteur névralgique du réseau supérieur autoroutier.

C’est ainsi que fut entrepris le déplacement de la bretelle de sortie de l’A-40 est vers l’A-15 nord (Autoroute des Laurentides) du côté gauche de l’autoroute sur le côté droit. Ce nouvel aménagement a également été à l’origine du déplacement d’une partie de l’A-40 est vers le nord, de même que le remplacement de deux autres structures de l’échangeur.

Il faut également préciser que ce projet de grande envergure devait être lié à d’autres projets actuels et futurs situés à proximité de ce dernier comme le réaménagement de l’échangeur Décarie et Côte-de-Liesse (qui fera l’objet d’un prochain article), de même que la réfection de l’autoroute 40. À cet effet, la géométrie de la bretelle A-40 Est vers A-15 Nord a été conçue dans l’objectif de permettre la sortie à 2 voies de large tout en advenant que l’autoroute Métropolitaine soit éventuellement élargie à 4 voies en direction Est.

La programmation des travaux fut réglée à la minute près. La position
Voir la vidéo du groupe Canam illustrant le projet : https://www.youtube.com/watch?v=Y6xCWuSJ-f4

Circulation sur l'autoroute 40 est au niveau de l'échangeur des Laurentides
Circulation sur l’autoroute 40 est au niveau de l’échangeur des Laurentides

Localisation du projet et grandes lignes

L’échangeur des Laurentides se situe au croisement des autoroutes 40-Est (ralliant Montréal à Québec via Trois-Rivières)  et 15-Nord (ralliant Montréal à Mont-Tremblant) entre le rond-point de l’Acadie à l’est et l’échangeur Décarie à l’ouest, entre les arrondissements montréalais de Saint-Laurent et d’Ahunstic-Cartierville et la municipalité de Ville-Mont-Royal. L’échangeur se trouve également à proximité du Marché central.

Le projet consiste à remplacer un pont d’étagement qui est un pont courbe de type dalle évidée en béton armé. Cette structure, construite en 1960, présente deux appuis en porte-à-faux de type chaise qui présentent un grand problème. Cela a obligé l’utilisation d’une méthode de démantèlement bien particulière.

En 2010, le Consortium SNC-Lavalin/Cima+/Génivar, en accord avec le MTQ, a fixé le concept définitif du réaménagement de l’échangeur des Laurentides dont le but principal était de remplacer la structure de la bretelle de sortie de l’A-40 Est vers l’A-15 Nord pour décembre 2011. Pour cela, le Consortium a dû jouer un rôle déterminant dans la définition de l’ensemble des travaux à réaliser, ainsi que dans la planification de chacune des tâches tout en respectant l’écheancier du projet.

Pour réaliser ce projet, le défi de taille consiste à maintenir et à gérer la circulation durant les travaux.  Le secteur de l’échangeur des Laurentides constitue effectivement un endroit névralgique sur l’île de Montréal, ce qui a conduit à mettre en place une coordination avec divers intervenants, ainsi qu’un important plan de maintien de la circulation.

Dès le début de ce chantier, des aménagements temporaires ont été construits. L’ensemble des autres travaux a été effectué à l’intérieur d’une séquence de construction bien définie, tout en tenant compte du maintien de la circulation. Cela a nécessité 6 phases de travaux.   C’est l’entreprise G.T.S. qui a été mandaté pour les travaux.

Circulation sur l'autoroute 40 au niveau du chantier de réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Circulation sur l’autoroute 40 au niveau du chantier de réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Travaux et mesures extraordinaires

Ce chantier a nécessité la fermeture complète de l’autoroute 40 dans les deux directions à hauteurr de l’échangeur des Laurentides (y compris les bretelles d’accès vers l’est) d’une durée de 12 heures,  dans le but de réaliser le montage de la charpente d’acier de la structure courbe C’est d’ailleurs la toute première fois qu’on faisait cela au Québec.

Afin de permettre une gestion efficace de la circulation, il a fallu mettre en place un plan global de communication d’annonces de fermetures et de détours, mais aussi un important déploiement de services policiers et d’agents de la circulation, de même que des avis constants à la radio-circulation durant la nuit.

Installation d'une poutre-caisson durant le chantier de réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Installation d’une poutre-caisson durant le chantier de réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Installation de 10 poutres caisson

La nouvelle structure à tabliers de caissons d’acier est considérée comme la plus haute de l’échangeur, puisqu’elle passe au-dessus de l’autoroute 40 dans ses deux directions. Les 10 sections formant la totalité de la charpente (soit 310 mètres de poutre et 458 tonnes d’acier) n’avaient pas été complètement préassemblées en raison du fait que le rayon de courbure des poutres qui réduisait le nombre de poutres pouvant être assemblées en fonction de l’espace disponible. La fabrication devait être précise. Celle-ci a été réalisée par l’entreprise Structal-ponts.

Une des poutres-caisson ayant servi au réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Une des poutres-caisson ayant servi au réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Il est important de noter que la programmation des travaux fut réglée à la minute près. En effet, la position, ainsi que l’ordre d’arrivée en chantier de chacune des sections ont été minutieusement établis dans le but de diminuer les déplacements sur le chantier. La dimension des poutres-caissons et la configuration des lieux ont nécessité le levage en tandem de chaque poutre. Il a également fallu mettre à contribution une grue hydraulique (la plus grande au monde !) pour porter la section la plus lourde (elle mesure 60 tonnes) sur une distance de plus de 90 mètres.

Grues sur le chantier du réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Grues sur le chantier du réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Un système de levage sur mesure a été conçu spécialement pour attacher les poutres aux grues. Il faut ajouter que la séquence de montage doit respecter un ordre de boulonnage et de relâchement des charges par les grues afin d’assurer l’intégrité de la structure.

Installation d'une poutre-caisson durant le réaménagement de l'échangeur des Laurentides
Installation d’une poutre-caisson durant le réaménagement de l’échangeur des Laurentides

Le sous-traitant chargé d’ériger la charpente fut l’entreprise Les Structures Universelles Inc.  Le chantier a mobilisé 10 grues opérées par 20 grutiers et 30 monteurs d’acier afin de réaliser ces travaux. Une opération d’une telle envergure n’avais jamais été réalisée dans un court délai.

Voir cette vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=W4mxBIY_YFg

Démolition d’un pont à l’aide d’un pont roulant

Avec la complexité des travaux et le développement d’une nouvelle approche du MTQ favorisant la gestion de risques, il a fallu mettre en place une méthode innovatrice de démolition pour la structure courbe P-09706. C’est une méthode innovante, car elle n’avait jamais été utilisée dans le cadre d’un projet du MTQ et ce ne fut d’ailleurs  que la deuxième fois qu’elle fut utilisée pour la démolition d’un pont au Québec. Ce fut en même temps la première fois que cela s’opérait pour une travée d’une telle portée en courbe (25 mètres) et au-dessus de voies de circulation. Cette démolition a été réalisée par l’entreprise Excavation René St-Pierre.

Chantier du réaménagement de l'échangeur des Laurentides en 2012
Chantier du réaménagement de l’échangeur des Laurentides en 2012

Cette méthode de démolition se caractérise par deux poutrelles de supports qui furent poussées à partir de l’approche, parallèlement à l’axe de la route jusqu’à la travée à démolir. Ces dernières ne furent appuyées qu’aux piles et ne sollicitaient donc aucun autre point en travée. Deux poutres mobiles furent placées sur le dessus des poutrelles perpendiculairement à leur axe.

Il faut noter que ces deux poutres se déplaçaient sur un système de rails et de treuils placé au-dessus des poutrelles de support jusqu’à la travée à démolir. Deux vérins ont été installés sur chacune des poutres mobiles. La structure à démolir pouvait alors être attachée aux vérins, sciée par le dessus et déplacée jusqu’à l’approche afin d’y être démolie de manière sécuritaire.

Cette méthode offrait deux grands avantages :

– une meilleure gestion de la circulation

– une meilleure gestion des risques (notamment d’effondrement de la structure).

Ceci pourrait représenter un outil incontournable en matière de démolition de ponts d’étagement, ainsi que d’autres projets de remplacement de structures par le MTQ.

Il s’agit en fait d’une méthode favorisant une meilleure gestion des aires de travail, mais aussi une meilleure gestion du temps requis pour des opérations de ce type.

Conclusion

Le réaménagement de l’échangeur des Laurentides fait partie des nombreux projets de ce type dans le Montréal métropolitain. Il se distingue toutefois des autres projets par rapport à une méthode innovante au Québec : des opérations d’installation de poutres-caisson et de démolition de travée à chaise qui se sont avérées être un succès aussi bien du point de vue du résultat final anticipé que de point de vue de la sécurité des usagers des autoroutes 15 et 40. Les travaux se sont terminés courant 2012.

http://www.bv.transports.gouv.qc.ca/mono/1139715/15_Reamenagement_echangeur_Laurentides.pdf

Projets urbanistiques dans le Montréal métropolitain – Le réaménagement de l’échangeur Turcot

Vue aérienne de l'échangeur Turcot actuel
Vue aérienne de l’échangeur Turcot actuel
Démantèlement d'un bâtiment sur la rue de Richelieu en juillet 2014
Démantèlement d’un bâtiment sur la rue de Richelieu en juillet 2014

 

Introduction

Le réaménagement de l’échangeur Turcot constitue un des plus grands projets routiers actuels au Québec. La structure actuelle, jugée vétuste (l’échangeur est en service depuis les années 1960), doit être reconstruite, de même que d’autres échangeurs situés à proximité (Angrignon, De La Vérendrye et Montréal-Ouest), ainsi que des tronçons adjacents des autoroutes 15, 20 et 720.

Présentation et historique

L’échangeur (ou complexe) Turcot constitue l’un des plus importants points de convergence en matière de transport au Québec, avec un passage d’environ 300 000 véhicules par jour. Il permet d’accéder aux autoroutes 15, 20 et 720 et relie, via l’autoroute Décarie, le nord du Montréal métropolitain au centre-ville de Montréal, à la Rive-Sud et à l’autoroute 20. C’est également un lien essentiel entre l’aéroport Pierre-Eliott-Trudeau et le centre-ville de Montréal. Il s’agit donc d’une plaque tournante pour la circulation routière dans la métropole québécoise.

Lorsqu’il a été construit dans les années 1960, il a dû être conçu en structures aériennes, en raison des contraintes physiques (le relief qui est à cet endroit, constitué d’une falaise, la falaise Saint-Jacques). Il prend la forme d’un enchevêtrement de bretelles routières et il fait 18 m de haut (soit 60 pieds), avec un sommet de 30, 48 m (soit 100 pieds). Ses bretelles s’étendent sur 3 niveaux et totalisent 7,7 km.

L’échangeur doit son nom à Philippe Turcot (1791-1861), marchand qui fut propriétaire d’un vaste terrain situé sur le chemin de la Côte-Saint-Paul, au sud de la structure actuelle. Il fut également le fondateur du village Turcot en 1860 (soit un an avant son décès), près de Saint-Henri. Il a par ailleurs donné son nom à une rue, ainsi qu’à une place. Une autre rue porte le nom de Sainte-Marguerite, en hommage à sa femme, Marguerite Arcouet.

Les travaux de l’échangeur Turcot ont débuté au printemps 1965 et se sont achevés en 1967. Il a été inauguré le 25 avril de cette année-là, afin de servir de voie d’accès au site de l’Exposition Universelle de Montréal (Expo 67). Il a coûté 24,5 milliards de $. Le projet a été financé par les gouvernements du Québec et du Canada, ainsi que la Ville de Montréal qui ont versé respectivement 12,5 millions, 10, 5 millions et 1,5 millions de $.

L’autoroute Ville-Marie (autoroute 720), quant à elle, a été mise en service par tronçons entre 1973 et 1986, depuis l’échangeur Turcot jusqu’à la rue Papineau, à l’est du centre-ville.

Il faut également noter que l’échangeur Turcot enjambe le canal de Lachine (sans que les automobilistes s’en aperçoivent), qui fut auparavant une voie maritime destinée aux cargos, ainsi que l’ancienne gare de triage Turcot, d’où le fait que sa construction en hauteur permette d’éviter l’espace occupé par les nombreuses voies ferrées contigües de cette dernière, mais aussi d’offrir un passage pour les navires avec des mâts.

Les activités ferroviaires cessèrent aux alentours de l’an 2000 à la gare de triage Turcot, qui fut reprise en 2003 par le Ministère des Transports du Québec (MTQ). Parallèlement, le canal de Lachine a changé de fonction (il sert désormais à des fins récréo-touristiques) et les secteurs avoisinants ont été revitalisés. Tout cela représente des opportunités de mise en valeur de ce territoire à travers les infrastructures routières dont l’échangeur Turcot.

Le projet

Les grandes lignes

Comme les infrastructures de l’échangeur Turcot sont devenues vétustes, celles-ci doivent être reconstruites. C’est pourquoi le MTQ a proposé un projet de reconstruction dès 2007, avec un coût de 1,5 milliard de $. On estime à 7 ans la durée de ces travaux, période pendant laquelle le Ministère des Transports du Québec sera tenu de maintenir les services routiers et ferroviaires.

Ce projet de grande envergure générera un impact considérable sur l’arrondissement montréalais du Sud-Ouest, puisqu’on estime que 80% des infrastructures concernées y sont situées, plus précisément au cœur des quartiers de Saint-Henri et de Côte-Saint-Paul. Il faut ajouter que la mise en valeur de l’ancienne gare de triage Turcot et de la falaise Saint-Jacques, ainsi que les retombées potentielles futur Centre Universitaire en Santé de l’Université McGill (CUSM) y sont étroitement liées.

Autres projets en marge de la reconstruction de l’échangeur Turcot

D’autres projets seront prévus en marge de la reconstruction de l’échangeur Turcot. Il s’agit du redéveloppement de l’ancienne gare de triage Turcot, du réaménagement des échangeurs Angrignon, De La Vérendrye et Montréal-Ouest, ainsi que de la restauration de la falaise Saint-Jacques.

 

Vue aérienne de l'ancienne cour de triage Turcot
Vue aérienne de l’ancienne cour de triage Turcot

Le redéveloppement de l’ancienne gare de triage Turcot

Le Ministère des Transports du Québec (MTQ) est le propriétaire actuel de cette ancienne gare de triage longeant l’autoroute 20, à l’ouest de l’arrondissement du Sud-Ouest. Il s’agit d’un immense territoire occupant 8,7 millions de pieds carrés (soit 80,8 ha). Son redéveloppement se fera une fois que les travaux de réfection de l’échangeur Turcot seront complétés.

En raison de sa proximité avec les grands axes routiers, l’arrondissement du Sud-Ouest pourrait bénéficier de l’implantation d’industries manufacturières légères susceptibles de créer des emplois durables pour la population locale. Le site pourrait également servir à la relocalisation d’industries déjà présentes dans l’arrondissement, mais dont les activités ne conviennent pas aux zones résidentielles, commerciales ou récréotouristiques.

À l’heure actuelle, la Ville de Montréal et la mairie de l’arrondissement du Sud-Ouest précisent les créneaux de développement d’un des derniers grands terrains industriels de la métropole québécoise.

Travaux terminés dans le secteur Centre

Bretelle d'accès Saint-Jacques de l'échangeur Turcot et chantier du CUSM
Bretelle d’accès Saint-Jacques de l’échangeur Turcot et chantier du CUSM

a) Bretelle de sortie Saint-Jacques

Ce chantier, localisé sur cette bretelle menant vers l’autoroute 720 en direction ouest, a permis la reconstruction de cette dernière selon une nouvelle géométrie, ainsi que la construction d’un accès de service permanent menant au CUSM (Centre Universitaire en Santé de McGill). Les travaux se sont opérés de février à novembre 2012.

 

Véhicules circulant sur le prolongement du chemin de la Côte-Saint-Paul
Véhicules circulant sur le prolongement du chemin de la Côte-Saint-Paul

 

b) Prolongement du chemin de la Côte-Saint-Paul

Ce chantier, situé dans le quadrilatère bordé par le boulevard Monk, la rue Notre-Dame, l’autoroute 15 et le canal Lachine a permis le prolongement de cette artère jusqu’au boulevard Monk. Les travaux se sont déroulés de juillet à novembre 2012.

Travaux de maintien de la bretelle H de l'échangeur Turcot
Travaux de maintien de la bretelle H de l’échangeur Turcot

c) Réparation de trois bretelles de l’échangeur Turcot

Ce chantier, qui s’est opéré durant l’année 2013, a permis la réparation des hourdis supérieurs et inférieurs, des chevêtres, des poutres-caissons, ainsi que des dalles sur ces trois bretelles de l’échangeur Turcot.

d) Réparation de la bretelle A-720 / A 20 Ouest

Ce chantier, localisé sur la bretelle menant vers l’autoroute 720 en direction ouest, a permis la réparation de l’intérieur des caissons. Les travaux se sont déroulés entre octobre et décembre 2013.

e) Travaux de réparation des bretelles K et L dans l’échangeur Turcot

Ce chantier a permis la réparation du hourdis supérieur (chaussée en béton) de ces deux bretelles de l’échangeur Turcot. Les travaux se sont opérés de mars à juin 2014.

f) Travaux de réparation des bretelles A, C, D, E et F  dans l’échangeur Turcot

Ce chantier a permis la réparation des âmes et des hourdis inférieurs de cinq des bretelles de l’échangeur Turcot. Les travaux se sont déroulés entre mars et août 2014.

Travaux en cours dans le secteur Centre

Construction du pont d'étagement du boulevard Pullman
Construction du pont d’étagement du boulevard Pullman

a) Boulevard Pullman

Ce chantier, localisé dans la partie est de la cour Turcot est caractérisé par la construction d’une portion du boulevard Pullman et de quatre structures qui enjamberont les futures voies de l’autoroute 20 et les voies ferroviaires. Les travaux ont débuté en juillet 2013 et doivent se terminer en novembre 2014.

Travaux de fermeture de l'avenue De Carillon en hiver
Travaux de fermeture de l’avenue De Carillon en hiver

b) Fermeture définitive de l’avenue de Carillon

Ce chantier, situé sur cette avenue, entre les rues Pullman et Notre-Dame prévoit :

– la fermeture définitive de l’avenue de Carillon de part et d’autre de la voie ferrée ;

– la démolition d’un pont ferroviaire et de murs de soutènement ;

– enfin, l’abandon d’un poste de pompage.

Ce chantier est en cours depuis septembre 2013.

Construcion de la bretelle A15 vers A20
Construction du pont d’étagement de la bretelle A15 sud pour A20 ouest

c) Pont d’étagement de la bretelle A-15 sud pour A-20 ouest

Ce chantier, localisé dans la cour Turcot, au niveau du secteur de l’échangeur, prévoit la construction d’un pont d’étagement de la future bretelle reliant l’autoroute 15 sud à l’autoroute 20 ouest, au-dessus du futur corridor ferroviaire. Les travaux ont débuté en octobre 2013 et doivent se terminer en novembre 2014.

Travaux de réaménagement des rues Pullman, Saint-Rémi et Saint-Jacques en 2014
Travaux de réaménagement des rues Pullman, Saint-Rémi et Saint-Jacques en 2014

d) Réaménagement des rues Saint-Jacques, Saint-Rémi et Pullman

Ce chantier, situé sur la rue Saint-Jacques, à l’est du boulevard Décarie jusqu’au chemin d’accès au CUSM, sur la rue Saint-Rémi, entre les rues Saint-Jacques et Turcot et sur la rue Pullman, à l’est des structures de l’échangeur Turcot, suivant l’axe de la rue actuelle prévoit :

– la reconstruction de la rue Saint-Jacques entre le boulevard Décarie et le chemin d’accès au CUSM ;

– la démolition de la bretelle d’entrée Saint-Jacques de l’autoroute 720 en direction est ;

– la construction d’une nouvelle portion du boulevard Pullman, à l’est des structures de l’échangeur jusqu’à la rue Saint-Rémi ;

– la reconstruction de la rue Saint-Rémi entre la rue Saint-Jacques et la rue Turcot, légèrement décalée de l’axe de la rue Saint-Rémi actuelle ;

– la démolition de trois bâtiments sur la rue Pullman ;

– la construction de murs de soutènement et de murs architecturaux ;

– la construction de services municipaux et d’aqueducs ;

– enfin, le terrassement, les trottoirs et l’asphaltage.

Les travaux ont débuté en février 2014 et doivent se terminer en juin 2016, bien que la majorité des travaux routiers seront complétés en décembre 2015.

Construction des futures structures ferroviaires de l'échangeur Turcot
Construction des futures structures ferroviaires de l’échangeur Turcot

e) Construction de trois structures ferroviaires (AB-3, AB-4 et AB-5)

Ce chantier, localisé dans la partie est de la cour Turcot, prévoit la construction de trois tunnels ferroviaires (AB-3, AB-4 et AB-5), qui seront situés au nord du tunnel ferroviaire existant. Ces derniers supporteront des voies autoroutières et favoriseront le passage au-dessus des voies ferrées. Les travaux ont débuté en juin 2014 et doivent se terminer en septembre 2015.

f) Travaux de réparation des bretelles G et M de l’échangeur Turcot

Ce chantier, situé en plein cœur de l’échangeur Turcot prévoit la réparation du hourdis supérieur (chaussée de béton), ainsi que des âmes et des culées creuses de ces deux bretelles. Les travaux ont débuté en août 2014 et vont s’interrompre en novembre 2014, afin de reprendre au printemps 2015 pour une durée supplémentaire de 13 semaines.

g) Travaux de maintien de la bretelle A-720/20 ouest

Ce chantier, également localisé en plein cœur de l’échangeur Turcot, prévoit le renforcement des chevêtres de cette bretelle. Les travaux ont débuté en octobre 2014 et doivent se terminer en décembre 2014.

La reconstruction des échangeurs Angrignon, De la Vérendrye et Montréal-Ouest et des tronçons autoroutiers adjacents (travaux terminés ou en cours)

  • Secteur Ouest (échangeurs Angrignon, échangeur Montréal-Ouest et autoroute 20) : travaux terminés
Construction du pont d'étagement du boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue en mai 2012
Construction du pont d’étagement du boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue en mai 2012

Le secteur Ouest du projet de réaménagement de l’échangeur Turcot comprend les échangeurs Angrignon et Montréal-Ouest, ainsi qu’une portion de l’autoroute 20. Parmi les travaux déjà réalisés, on compte :

a)  le pont d’étagement du boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue

Ce chantier, situé dans la cour de triage Turcot, à proximité du boulevard du même nom. Il prévoit la construction d’un pont d’étagement dans l’axe de ce boulevard. Celui-ci a été construit entre l’été 2011 et le printemps 2012. La construction des remblais, le déplacement des voies ferrées, ainsi que le raccordement du boulevard Sainte-Anne-de-Bellevue seront réalisés durant les prochaines années. Parallèlement, une voie de déviation a été aménagée afin de détourner la circulation de la rue Pullman.

Construction d'un des ponts d'étagement du secteur Angrignon
Construction d’un des ponts d’étagement du secteur Angrignon

b) les ponts d’étagement du secteur Angrignon

Ce chantier, également localisé dans la cour de triage Turcot, mais à proximité du boulevard Angrignon, prévoit la construction de deux ponts d’étagement qui enjamberont les futures voies de l’autoroute 20. Le premier a été construit dans l’axe du futur boulevard Angrignon, alors que le second sera construit à une centaine de mètres  à l’est de ce dernier. Ceci constituera à long terme un lien qui améliorera le mouvement de circulation entre les voies de desserte nord et sud de la future autoroute.

  • Travaux en cours dans le secteur Ouest

a) Voie réservée autoroute 20

Ce chantier, localisé le long de la rue Notre-Dame Ouest, dans le secteur de l’échangeur Angrignon, prévoit l’aménagement d’une voie réservée permanente aux autobus et aux taxis, sur l’autoroute 20 en direction est, entre le boulevard Bouchard et la 10e Avenue, ainsi que la réfection du pont d’étagement de l’autoroute 20 au-dessus de la 55e Avenue. Les travaux se déroulent en 2 phases :

– la première phase a duré de juillet à décembre 2013

– la deuxième phase a duré de mai à septembre 2014.

Il faut noter que les travaux se sont interrompus durant l’hiver 2013-14.

Chantier du contournement d'Angrignon pour le transport collectif
Chantier du contournement d’Angrignon pour le transport collectif

b) Voie de contournement pour le transport collectif à Angrignon

Ce chantier, également situé dans le secteur de l’échangeur Angrignon le long de la rue Notre-Dame Ouest, prévoit l’aménagement d’une voie de contournement pour le transport collectif dans cet échangeur. Les travaux ont débuté en septembre 2014 pour se terminer en novembre 2014.

 

La rue Saint-Rémi réaménagée après son réhaussement.
La rue Saint-Rémi réaménagée après son réhaussement.
Démantèlement de bâtiments industriels entre les rues Cabot et Gladstone en juin 2014
Démantèlement de bâtiments industriels entre les rues Cabot et Gladstone en juin 2014
  • Secteur Sud (autoroute 15 et échangeur De La Vérendrye) : travaux terminés

Le secteur Sud a un chantier déjà terminé. Il s’agit du réaménagement de la rue Saint-Rémi, entre la rue Saint-Ambroise et l’avenue de l’Église. Ce chantier s’est déroulé entre juillet et décembre 2012. Il s’est caractérisé par :

– le rehaussement de la rue Saint-Rémi entre le tunnel du même nom (passant sous le canal Lachine) et l’avenue de l’Église ;

– le démantèlement d’un pont d’étagement sur la rue Cabot qui enjambait la rue Saint-Rémi ;

– la suppression du passage piétons passant sous la rue Cabot ;

– la construction d’un carrefour à niveau avec feux de circulation à l’intersection des rues Saint-Rémi et Cabot ;

– enfin, le démantèlement d’une portion de la chaussée de la rue Brock, entre les rues Cabot et Gladstone et l’ensemencement de la chaussée abandonnée.

  • Travaux en cours dans le secteur Sud
Construction du pont d'étagement de la rue d'Angers
Construction du pont d’étagement de la rue d’Angers

a) Pont d’étagement de la rue Angers

Ce chantier, localisé sur la rue Angers, entre les rues Roberval et Cabot, prévoit :

– la construction d’un pont d’étagement au-dessus de la rue Angers pour faciliter le passage des futures voies de l’autoroute 15 ;

– l’abaissement du profil de la rue afin d’assurer un dégagement minimal aux véhicules.

Les travaux ont débuté en mai 2014 et doivent se terminer en novembre 2014.

Chantier du prolongement du boulevard de la Vérendrye en mai 2014
Chantier du prolongement du boulevard de la Vérendrye en mai 2014

b) Prolongement du boulevard de la Vérendrye

Ce chantier, situé dans le secteur de l’échangeur de la Vérendrye, entre les rues Saint-Patrick et Roberval, prévoit :

– le prolongement du boulevard de la Vérendrye jusqu’à la rue Saint-Patrick ;

– la construction de deux ponts d’étagement afin de faciliter le passage des futures voies de l’autoroute 15 ;

– l’aménagement d’un demi-tour reliant la rue Gladstone à l’avenue Dunn ;

– le raccordement de la rue Pitt au prolongement du boulevard de la Vérendrye ;

– ainsi que des travaux connexes.

Les travaux ont débuté en mars 2014 et doivent se terminer en juillet 2015. Ils seront suspendus entre décembre 2014 et avril 2015.

c) Démantèlement de l’ancien Centre d’opération Turcot

Ce chantier, localisé au 1665, rue de Roberval, prévoit :

– la démolition complète d’un bâtiment existant (incluant les fondations, mais exceptant un mur de maçonnerie) ;

– le triage, la récupération et la disposition des matériaux se trouvant à l’intérieur des limites du site ;

– enfin, le nettoyage complet du site à la fin des travaux.

La durée des travaux n’a pas encore été fixée.

 

Ouvriers travaillant à la réparation d'une des structures de l'autoroute Ville-Marie en septembre 2013
Ouvriers travaillant à la réparation d’une des structures de l’autoroute Ville-Marie en septembre 2013
  • Secteur Est (route 136 et autoroute 720) : travaux terminés

a) Réparation des structures de l’autoroute Ville-Marie

Ce chantier, localisé sur l’autoroute Ville-Marie (A-720) entre le tunnel du même nom et l’échangeur Turcot a permis la réparation des hourdis inférieurs, des âmes des poutres-caissons, ainsi que des piles et culées des structures destinées à être conservées ou démolies à la suite de la réalisation du projet Turcot. Les structures qui seront ultérieurement démolies feront l’objet de travaux destinées à les maintenir sécuritaires et fonctionnelles jusqu’en 2018. Les travaux sur les structures conservées permettront d’allonger leur durée de vie pour une vingtaine d’années. Les travaux se sont opérés de janvier 2013 à février 2014.

Démantèlement d'un bâtiment sur la rue de Richelieu en juillet 2014
Démantèlement d’un bâtiment sur la rue de Richelieu en juillet 2014

b) Démolition d’un bâtiment sur la rue De Richelieu

Ce chantier, situé entre le 4103 et le 4107 rue De Richelieu s’est caractérisée par :

–  le désamiantage d’un bâtiment industriel ;

–  la démolition complète de celui-ci (y compris les fondations) ;

– le triage , la récupération et la disposition des matériaux se trouvant à l’intérieur des limites du site ;

– la désaffectation des raccordements à l’égout et une disjonction aux entrées d’aqueduc existantes

– enfin, le nettoyage complet du site à la fin des travaux.

Les travaux se sont opérés de décembre 2013 à août 2014.

  • Travaux en cours dans le secteur Est

a) Pompage d’hydrocarbures pétroliers

Ce chantier, localisé sous l’autoroute 720, entre les rues Renoir et Saint-Jacques Ouest (incluant une section de la rue De Courcelle) prévoit des travaux de pompage destinés à retirer la phase flottante d’hydrocarbures pétroliers dans le sol. Ces travaux présentent aucun risque pour la population. Ils ont débuté en août 2014 et doivent se terminer en juillet 2015.

Conclusion

Le réaménagement de l’échangeur Turcot et des secteurs environnants font partie des plus grands chantiers routiers en cours au Québec. Le gouvernement provincial, à travers le Ministère des Transports, s’est donné pour objectif de le réhabiliter et simultanément de l’abaisser, afin de réduire les nuisances sonores et atmosphériques. Par ailleurs, ce projet prévoit le réaménagement de l’ancienne gare de triage et des échangeurs de la Vérendrye, Montréal-Ouest et Angrignon, afin de favoriser l’aménagement de nouvelles voies routières, mais aussi des voies réservées au transport collectif et aux taxis, ainsi que des voies ferrées. À l’horizon 2020, ce sera un nouvel échangeur Turcot que les automobilistes, camionneurs et usagers des transports collectifs traverseront.

http://www.turcot.gouv.qc.ca/projet/description/pages/default.aspx

http://ville.montreal.qc.ca/portal/page?_pageid=7757,84813578&_dad=portal&_schema=PORTAL

 

Conclusion